dexx

A proch w nabojach nie ma czasem własnego utleniacza ?

Z wszystkich umiejętności 15 najbardziej przydatna. Brał bym w ciemno bo większość z pozostałych to kwestia treningu, a czasu na trening było by więcej.

Też mi się wydaje, że automaty wyprzedziły manualne skrzynie biegów. Jak Kubica po wypadku wracał do rajdów to do jego automatycznej skrzyni biegów wprowadzono opóźnienie, żeby nie miał z tego tytułu forów. http://eurosport.onet.pl/motorowe/rajdy-samochodowe/robert-kubica-bedzie-mogl-latwiej-zmieniac-biegi/qc5dt

Moim zdaniem w przyszłości autopiloty powinny być rozpowszechnione jak najbardziej i dodatkowo wsparte komunikacją pomiędzy pojazdami V2V, a testy na prawo do jazdy bez autopilota powinny być duzo trudniejsze i dodatkowo poparte porządnymi testami psychologicznymi. Jestem pewnien że w takim wypadku śmiertelność na drogach spadnie o 90 %. Niestety samochód to zbyt niebezpieczne narzędzie żeby wykorzystać je do selekcji naturalnej, bo niedostosowany osobnik bardzo często przeżywa a umierają te lepiej dopasowane i bardziej inteligentne.

No nie demonizujmy, te samochody przejechały naprawdę bardzo dużo kilometrów w trybie autopilota, i wydaje mi się że efekt jest zadowalający. Oczywiście oczekiwania są, że rozwiązanie to będzie bezbłędne, ale jeśli statystycznie jest lepsze od człowieka za kierownica to uważam to rozwiązanie za dobre. Trzeba jeszcze brać pod uwagę, że ludzie którzy używali tego autopilota i mieli wypadek, działo się to przez nie dostosowanie się do wytycznych producenta. Tyczy się to nawet wypadki z białą ciężarówką. Przypomina to trochę nagonkę na wypadki z zapłonem baterii w Teslach, po których samochody te były krytykowane, a warto posłuchać co powodowało pożary: Wywaid Zresztą cały wywiad wpisuje się w tą dyskusję.

System musi być powszechny i tani a 1200 stacji naziemnych na samą Japonię pewnie tanie nie jest poza tym darmowy 1m lub płatne 10cm z Galileo jest w zupełności wystarczające.

Metoda pomiaru odległości zastosowana w linkowanym przez Ciebie rozwiązaniu nie nadaję się do samochodu. Po pierwsze jest wolna po drugie z tego co pamiętam potrzebuje stacji referencyjnej na ziemi.

Użyłem tu małego skrótu myślowego i niepotrzebnie zawęziłem tylko do GPS (korzystam tylko z gpsu w moich zdalnie sterowanych samolotach i z obserwacji mogę powiedzieć że rzadko myli się o więcej niż 3m). Połączenie GPS GLONASS i GALILEO w zupełności by wystarczyło. System Galileo dodatkowo będzie miał płatna opcję z dokładnością do 10cm. Jedyny problem jaki widzę z tą technologią, to że zamachowiec samobójca będzie wielokrotnego użytku, ale to jest pomijalny margines zastosowań samochodów.

Mnie zawsze dziwiło, że zrezygnowali z LIDARu W przyszłości systemy V2V (systemy komunikacji pomiędzy samochodami) powinny poprawić trochę zachowanie autonomicznych samochodów, dodatkowo w połączeniu z GPSem powinny zapobiegać takim sytuacją.

Nie był bym taki pewien. Tutaj algorytm musiał się dopasować do konkretnego numerycznego modelu środowiska a w rzeczywistości ilość zmiennych jest dużo większa. Dodatkowo np. F-35 to skorupa ma niższą wytrzymałość na przeciążenia niż dobry pilot. Nie piszę, że człowiek by wygrał, ale po prostu SI nie było by lepsze niż w symulatorze.

Ja myślę że Qion bierze udział w kampanii promocyjnej: http://kopalniawiedzy.pl/ksiazki/Z-Galileusza-tez-sie-smiali-Albert-Jack,24586

Serio ? Gwarantuję Ci że jak na polskich drogach pojawią się pierwsze tesle to miesiąc później w na stacjach będą ładowarki, chyba że pojawi się jakiś smieszny podatek/akcyza. Jak bedzie trzeba to nawet pod delikatesami będziesz mógł doładować auto. To jest świetny model biznesowy szczególnie na starcie gdy tych urządzeń będzie mało, można przyciągnąć klientów których było stać na teslę. Nakład minimalny - dla zwykłego ładowania a nie superchargera wystarczy gniazdko na dworze i tyle, w zamian masz ludzi których było stać na zakup nowego samochodu.

W takim razie porównaj z Giga factory i weź pod uwagę ile jest samochodów elektrycznych a ile z silnikiem diesla (jaki jest "target").

Poczytaj ile jest inwestowane w rozwój fotowoltaiczniki to przekonasz się że ta fabryczka to żetony.

@Qion Produkowanie e-czegoś tam w Niemczech się opłaca tylko dlatego, że jest to bogate społeczeństwo i jest w stanie zapłacić więcej za bycie "ekologicznym". Ze 10 lat temu w Niemczech można było wybrać sobie dostawcę prądu, który sprzedawał energię pozyskaną z odnawialnych źródeł energii (może jest tak dalej) Energia taka kosztowała więcej, ale klientów nie brakowało. Przy okazji okazało się że z godnie z prawem można było pompować wodę do zbiorników szczytowo-pompowych w które były w nocy napędzane energią między innymi elektrowni atomowej a później energię z generatorów sprzedawać jako odnawialną . Technologia e-diesla jest równie mało rozwinięta jak technologia wysoko sprawnych paneli fotowoltaicznych (istnieją już panele o sprawności 40% vs 17% który maksymalnie udaje się uzyskać w obecnie instalowanych ). Tak wiec Twój cytat najbardziej pasuje do Twoich przekonań.

Dlatego Niemcy inwestują w głownie w ostatnim czasie w energię z Fotowoltaniki . Zobacz proszę na obrazku poniżej jak ładnie energia słoneczna i wiatrowa się uzupełniają. Oczywiście zdaję sobie sprawę, ze brakuje tam dwóch ostatnich miesięcy roku 2014 i tam może być problem, ale myślę że wykonanie nadmiarowej instalacji rozwiązuje problem. I nie neguję tu w ogóle e-diesla jako metody magazynowania energii, a ewentualnych generatorów na to paliwo jako awaryjnych źródeł zasilania, uważam tyko że podstawa powinno być magazynowanie energii elektrycznej. http://solarlove.org/renewable-energy-germany-charts/

Obecnie największe przeciążenia sieci występują latem podczas gorących parnych dni, gdy do typowego zapotrzebowania dochodzi jeszcze energia potrzebna na klimatyzacje obiektów . Nie ma to jak w taki dzień odpalić na każdym rogu ulicy generator na e diesla. Qion całkowicie pomijasz koszty dystrybucji oleju napędowego, które są ogromne, ale nie stanowią dla nas problemu bo rozwiązaliśmy ten problem dawno temu i traktujemy to jak by było oczywiste że musimy te koszty ponosić. Co do Enercona to jego główna zaletą jest prostota konstrukcji i brak przekładni dzięki czemu są one mniej awaryjne, a tyle kosztują bo są produkowane w Niemczech. Jak już wcześniej pisałem przetwarzanie energii elektrycznej w sieciach DC nie stanowi już większego problemu i myślę, że gdybyśmy mieli w domu sieć DC mogło by się okazać że zużywamy trochę mniej energii.

Przetwornicę DC/AC są w stanie obecnie osiągnąć większa sprawność niż transformatory. A problem z harmonicznymi leży głównie po stronie tanich odbiorników, w których moc regulowana jest tyrystorami, tranzystormai IGBT, czy też zwykłymi tranzystorami poprzez opóźnianie ich załączania względem przejścia przez zero sinusoidy napięcia zasilania. Przy obecnej technologi przetwornice DC/AC są w stanie generować sinusoidę napięcia spełniająca bardzo restrykcyjne normy THD dla energii elektrycznej w sieci.

@Qion Przecież rozwiązanie lądowania super-kondensatora bez przeciążania sieci jest proste na stacji ładowania stawiasz dużą baterię super-kondensatorów, które doładowywane są z sieci jak podjedzie samochód przetwornica DC/AC lub nawet DC/DC (po co tracić na sprawności skoro baterie w samochodzie i tak potrzebują prądu stałego) rozładowuje kondensatory na stacji ładując te w samochodzie. Jeśli bolą Cię straty na przetwarzaniu tej energii elektrycznej to powiedzmy że jest to ta nadwyżka której w danej chwili i tak nie dało się spożytkować.

Pewnie wynika to z tego, że człowiek nieprzyzwyczajony do biegania na boso znacznie bardziej analizuje każdy krok żeby po prostu nie zabolało jak na coś nadepnie, a w obuwiu biegać można "bezmyślnie" więc pewnie po bieganiu na boska ma się już "rozgrzany" umysł.

Można sobie narzekać czy tam wręcz krytykować religie a szczególnie mam tu na myśli chrześcijaństwo, ale moim zdaniem tak jak parę tysięcy lat temu tak i teraz religia spełnia ważną role w społeczeństwie. Ateizm nie jest przeznaczony dla mas, a sama podatność na religie uwarunkowana jest ewolucyjne. Ale jak to zwykle bywa z rzeczami tworzonymi ( współtworzonymi ?) przez ludzi założenie dobre tylko wykonanie bywa kiepskie.

Ja osobiście nie lubię jak ludzie oczekują że państwo ma coś dać. Najlepiej jak by państwo nie przeszkadzało jak najmniej dawało i jak najmniej brało. Co do infrastruktury to jest ona akurat po stronie dostawcy dużo prostsza niż w przypadku paliwa i to praktycznie w każdym aspekcie.

Z tego co widzę to system ten nie będzie jednak rozwijany: http://fortune.com/2015/06/10/teslas-battery-swap-is-dead/ Ale w sumie jak obejrzałem filmik poniżej, to przestałem się dziwić. Raczej nikt nie kupuje tego samochoud żeby robic sobie wycieczki po kraju. Na filmie doładowanie z 30km do 130 zajmuje 10 min, do 230km 25min wiec akurat żeby sobie zrobic przerwę po przejechaniu 400km. Edycja: Przy dobrym zagęszczeniu ładowarek przerwa 30 min co 200km nie jest rzeczą która by mi zbytnio nie przeszkadzała, oczywiście przy założeniu że nie robił bym takiej trasy codziennie.

Pytanie ile kosztuje wymiana akumulatorów, bo przecież to jest materiał eksploatacyjny wiec ich wymiana pewnie jest droga.

Mnie i tak dalej boli