Qion

Coś w tym jest. Zdarzyło mi się, że bateria trzymała napięcie, a była już rozładowana.

@Astro Chodzi tu o oddanie ładunku przy zachowaniu określonego poziomu napięcia na wyjściu poniżej którego akumulator uważa się za rozładowany, a to przekłada się bezpośrednio na wielkość zmagazynowanej energii E=P*t. Przy zmiennym u oraz i energia (praca) E = INT[u(t)*i(t)dt]

@Rahl Doprawdy trudno mi ustalić, które informacje uważasz za zweryfikowane, a które nie, ale planując rozwój motoryzacji należałoby przyjąć gorszy wariant i rozwijać technologie alternatywne do akumulatorów. Przecież nie odwoływałem się do linków ze strony Allana Sterlinga. Domyślam się, że akumulator 40kW odnosi się do mocy napędu, który zasila. Należałoby się o to spytać edytora hasła "superkondensator" @Astro Pojemność akumulatorów mierzy się określając wielkość maksymalnej zmagazynowanej energii, a gęstość energii akumulatora odnosi się już do jego gabarytów. Silniki charakteryzują się natomiast gęstością mocy.

@dexx Superkondensator jest być może dobrym rozwiązaniem w układach dynamicznego hamowania i wspomagania dużych systemów napędowych, lecz ma on 10 razy większe rozmiary niż baterie Lion przez co nie byłoby dla niego wystarczającego miejsca w aucie o czym możesz doczytać w Wikipedii angielskiej.

Na razie nie ma problemów z litem, ale wraz z rozwojem samochodów z akumulatorami Lion, nie wspominając już o fuzji D-T, pierwiastek ten stanie się deficytowy do końca XXI w. Cytuję wiki: (...) Badacze oszacowali, że z obecnie rozpoznanych zasobów lity można wyprodukować w przybliżeniu miliard 40-kilowatowych akumulatorów litowo-jonowych. Inne badanie, również z 2011 roku, przeprowadzone przez naukowców z University of Michigan i Ford Motor Company wskazuje na to, że jest wystarczająco dużo zasobów litu, aby zaspokoić światowe zapotrzebowanie na ten metal do roku 2100, uwzględniając w tym zapotrzebowanie na lit ze strony szybko rozwijającego się przemysłu produkcji pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Badanie to oszacowało światowe zasoby litu na 39 milionów ton, a całkowite zapotrzebowanie na lit w ciągu 90 lat na 12 do 20 milionów ton, w zależności od wzrostu gospodarczego na świecie i rozwoju systemów odzyskiwania metali (...) Zjawisko fuzji D-D, w kryształach to oczywiście już za mądre abyś chciał o tym poczytać, a niby skąd bierze się energia potrzebna do jej zainicjowania. W gorącej fuzji energia zapłonu D-T jest wielokrotnie mniejsza niż D-D : http://www.coldfusion-power.com/uploads/7/3/6/7/7367632/1_ncc9993-offprints.pdf Zjawisko transmutacji niklu w miedź, w którym wydziela się energia odkryte przez Andrea Rossi'ego z Uniwersytetu w Bolonii nosi znamiona zimnej fuzji, chociaż nie jest to fuzja izotopów wodoru: http://ecat.com/news/3rd-party-report-shows-anomalous-heat-production-the-rossi-effect

OCube nadaje się na razie do ładowania smartfona

Jesteś zmuszony ograniczyć wyjazdy samochodem na odległość do 150-180 km od domu, gdzie go ładujesz.

Akumulatory aut elektrycznych mogą być obecnie ładowane jedynie na terenie prywatnej posesji właściciela samochodu. Na parkingach takiej możliwości nie ma i nie będzie ze względu na konieczność wykorzystania kabli do ładowania, które łatwo mogą ulec uszkodzeniu lub zdewastowaniu, np przydarzyło mi się już nieraz złośliwie stłuczone lusterko lub skradzione wycieraczki.

@Astro Szybkie ładowanie superkondensatora wiązałoby się z nagłym przeciążeniem systemu elektroenergetycznego co czyniłoby niemożliwym ładowanie aut przez wielu użytkowników na raz i musiałoby się odbywać w pobliżu GPZ 110/30kVAC, gdyż średnice przewodów dopuszczały by tam tak duże obciążenia prądowe. ---------------------------- A jak wytłumaczysz fenomen wystąpienia fuzji D-D w kryształach? http://www.coldfusion-power.com/uploads/7/3/6/7/7367632/1_ncc9993-offprints.pdf ---------------------------- Oprócz elektryków akumulatorowych zaczynają się pojawiać elektryki fuell cell, np. Hyundai Tucson Fuell Cell ----------------------------- Możesz spróbować rozwinąć baterie słoneczne i czekać w szczerym polu tygodniami, aż naładujesz akumulator aby podjechać do stacji ładowania kilka km przed punktem awarii zasilania. ----------------------------- Jest nawet gorzej niż wspomniane przeze mnie 200 tys. km, np Tesla Roadster ma przewidywany czas życia baterii około 100 tys. mil http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/vehicles/electric-car-battery4.htm

@Rahl E-diesel ma sens, gdyż sprawność silnika wysokoprężnego jest większa niż benzynowego i summa summarum produkcja e-diesla może być bardziej opłacalna niż e-etanolu, e-metanolu lub e-propan-butanu. Poza tym kraje takie jak Niemcy, Dania, Holandia mogą dysponować nadmiarem energii ze źródeł odnawialnych, którą opłacałoby się przerobić na ciekłe paliwo bez konieczności jego schładzania jak w przypadku metanu. Niestety, ale nie ma na razie innej technologii produkcji wydajnych akumulatorów niż na bazie litu, a może się okazać, że ten pierwiastek stanie się wkrótce deficytowy. Z tego samego powodu prawdopodobnie nie powstaną reaktory fuzyjne D-T produkowane na skalę przemysłową, a jedynie do zastosowań kosmicznych. Bez energii próżni nie ma mowy o zajściu reakcji syntezy typu D-D na Ziemi, gdyż energia inicjacji jest wielokrotnie większa niż dla reakcji D-T i raczej nie do uzyskania nawet w nadprzewodnikowych tokamakach. Izotop deuteru zwany trytem jest właśnie uzyskiwany w litowym płaszczu chłodzącym reaktora typu D-T np. ITER, poprzez rozszczepienie litu bombardowanego neutronami reakcji syntezy jądrowej. Pomijając już deficyt surowca jakim jest lit elektryki akumulatorowe to dobre rozwiązanie jedynie na niewielkie dystanse, a ryzyko utraty pojemności i nagłe rozładowanie czyniłoby samochód bezużytecznym bez możliwości szybkiego doładowania i dojechania do celu na czas. Po przejechaniu np. 200 tys. km efekt utraty pojemności akumulatorów byłby juz tak duży, że nadawałyby się one praktycznie na złom.

Gdy kilkanaście lat temu opowiadałem ludziom, że w przyszłości będziemy zmuszeni produkować paliwo syntetyczne z CO2, H20 i źródeł energii nie związanych z węglem, to otwierali oczy ze zdumienia, a okazało się dzięki koncernowi Audi, że moje wizje były prorocze . Ekologiczność e-diesla będzie uzależniona od dostępności do energii odnawialnej, której nadwyżki będą wykorzystywane głównie w elektrolizie wody, a o przepływie energii elektrycznej będzie decydowała technologia "smart grid". http://www.smartgridtechnology.net/?gclid=CMyYo6iH6cwCFcv7cgodp_kJdQ

Wyższa sprawność produkcji e-diesla 70% niż paliwa syntetycznego z węgla 40-50% wynika z faktu, że duża część entalpii węgla jest wykorzystywana na suchą jego destylację lub na wyprodukowanie pary przegrzanej, którą przepuszcza się nad rozżarzonymi węglami i tutaj należałoby doszukiwać się źródła potencjalnych strat. Gaz syntezowy może zawierać znaczne ilości azotu, który odbiera ciepło, a nie jest wykorzystywany w reakcji F-T. Ponadto gaz syntezowy z węgla jest podgrzany do temp. 700-900o C, a do reakcji F-T wystarczy 200-250o C, czyli jest to także niepotrzebna strata i można to ciepło odzyskiwać z dużą stratą np. 65% na turbogeneratorze elektrycznym. W przypadku e-diesla mamy już przygotowany praktycznie jeden składnik gazu syntezowego, czyli CO2, który należy jedynie odfiltrować z mieszaniny innych gazów w powietrzu bez konieczności podgrzewania powietrza do 700-900 st.C, a można to wydajnie przeprowadzić przy wykorzystaniu kosmicznej technologii sit molekularnych i innych patentów, których zasada działania pozostaje dla nas tajemnicą. Reakcja CO2 + H2 jest jednak mniej egzotermiczna niż CO + H2, ale cały czas może być samowystarczalna pod względem energetycznym. W przypadku reakcji CO+H2 mamy znaczne ilości wygenerowanego ciepła, z którym nie ma co zrobić. Z drugiej strony nie wiem, czy w reakcji CO2+H2 uda się wyprodukować olej napędowy, czy tylko lżejsze węglowodory. Podejrzewam, że jeśli udałoby się wyprodukować np. e-propan-butan w reakcji CO2+H2 to wydajność energetyczna produkcji byłaby jeszcze większa niż e-diesla w reakcji CO+H2. Kluczowa i najbardziej zagadkowa jest wydajność elektrolizy wysokotemperaturowej, która wg, niektórych źródeł może być reakcją typu CENR (Chemically Assisted Nuclear Reaction) lub LENR (Low Energy Nuclear Reaction) ------------------------ Łagodniejsza praca silnika może wiązać się z mniejszą zawartością lżejszych węglowodorów w e-dieslu oraz mniejszą zawartością różnych zanieczyszczeń stałych.

Sprawność produkcji e-diesla wynosi 70% i nie są to żarty. http://news.nationalgeographic.com/energy/2015/04/150428-audi-ediesel-made-from-water-air/ Potentatami w produkcji e-diesla staną się prawdopodobnie kraje dysponujące dużymi rezerwami energii odnawialnej, np. Islandia (geotermia), Niemcy, Dania, Holandia (siła wiatru), Maroko, Hiszpania (energia słoneczna). Obecnie syntetyczny diesel jest opłacalny tylko w RPA ze względu na odkrywkową metodę wydobycia węgla i tanią siłę roboczą. Niestety nie jest on ekologiczny.

Jeśli popełniłem w pośpiechu błąd to postaram się go naprawić. Sorry, ale nie jestem chemikiem i za wyjątkiem niektórych reakcji wcześniej mnie nie interesowała ta dziedzina wiedzy. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ I. ODZYSKIWANIE CO2 Z ATMOSFERY W przypadku roztworów amonowych wydajność energetyczna odzyskiwania CO2 wynosi 1830 Btu na lb CO2 (1BTU = 1055,06 J; 1lb = 0,453592) , czyli 1kmol CO2 = 44 kg CO2 (12kg C + 32kg O2 = 44kg) wymaga wykorzystania 187,2904 MJ. Do roztworu są już doprowadzone spaliny lub mieszanka zawierająca około 15% CO2. Takie stężenie wstępnej mieszanki CO2 można by uzyskać stosując sita molekularne z porowatą siatką krystaliczną, które są wykorzystywane np. na ISS. Po pierwotnej stronie zatrzymywany jest CO2, a na drugą stronę wydostają się pozostałe gazy występujące w powietrzu takie jak: azot, tlen i gazy szlachetne. https://www.netl.doe.gov/publications/proceedings/04/carbon-seq/040.pdf III. SYNTEZA F-T W syntezie F-T katalizator niklowy zastąpiłem kobaltowym z braku informacji o przebiegu reakcji na niklu. Synteza F-T, w procesie opisywanym przeze mnie przedstawia zatem równanie: CO2 + 2H2 -> CH2 + H2O ftp://ftp.tomo.nsc.ru/outgoing/kovtunov/Pinaeva/Co%20based/CoMnOAerosil-FeCuKAl2O3.pdf Podczas tej reakcji powstaje ciepło o wartości dHeat = 165 MJ/kmol Energia utlenienia CH2 wynosi -660 MJ/kmol (CH2 to pojedyncze ogniwo w łańcuchu węglowodorów jednak przyjmuję -660 MJ/kmol, aby nie zawyżać sprawności elektrolizy wynikającej z ogólnego bilansu energii) 2CH2 + 3O2 -> 2CO2 + 2H20 II. ELEKTROLIZA PLAZMOWA W równaniu sprawności produkcji węglowodorów z CO2 i H20 mamy: n = Ed/(E1 + E2 + E3) = 0,7 W równaniu na sprawność produkcji e-diesla zakładam, że w/w reakcja F-T CO2 + H2 jest egzotermiczna i samowystarczalna pod względem energetycznym. Stąd E3 = 0. Pozostałe wartości wynoszą: Ed = ABS (-660) MJ/kmol = 660MJ/kmol, E1 = 187,2904 MJ/kmol Szukaną wartością jest E2, czyli energia dostarczona w procesie elektrolizy plazmowej. n = 660/(187,29 + E2) = 0,7. Stąd E2 = - 755,567 MJ/kmol. Taka energia jest potrzebna do przeprowadzenia procesu elektrolizy W reakcji F-T biorą jednak udział 2 kmole wodoru cząsteczkowego, których utlenienie wyzwala energię: Etw_H20 = - 571,68 MJ/kmol Z powyższego wynika, że elektroliza plazmowa wykorzystywana w produkcji e-diesla zachodzi ze sprawnością ne = 100%*Etw_H2O/E2 = 100%*571,68/755,567 = 75,66 %. Tym samym nie udało mi się potwierdzić mitu o sprawności elektrolizy plazmowej przekraczającej 100%, ani także go obalić definitywnie. W tej sytuacji daruję sobie wykres Sankeya. Jak widać jest to metoda o wydajności przekraczającej możliwości nowoczesnych elektrolizerów o sprawności dochodzącej do 70% i nieznacznie więcej niż w przypadku procesu elektrolizy wysokotemperaturowej opisywanej w Wikipedii: https://en.wikipedia.org/wiki/High-temperature_electrolysis W przypadku idealnej sprawności 100% konwersji energii elektrycznej na wodór i tlen ca 99% sprawność produkcji e-diesla wyniosłaby n = 660/(187,29 + 571,68) = 86,91%

Jeśli popełniłem w pośpiechu błąd to postaram się go naprawić. Wiedząc już, że sama reakcja F-T jest egzotermiczna oraz samowystarczalna można teoretycznie wyliczyć jaka powinna być sprawność elektrolizy plazmowej w procesie produkcji e-diesla. --------------------------------------------------------------------------------- I. ODZYSKIWANIE CO2 Z ATMOSFERY W przypadku roztworów amonowych wydajność energetyczna odzyskiwania CO2 wynosi 1830 Btu na lb CO2, czyli 1kmol CO2 = 28 kg CO2 (12kg C + 16kg O2 = 28kg) wymaga wykorzystania 119,1849 MJ. Do roztworu są już doprowadzone spaliny lub mieszanka zawierająca około 15% CO2. Takie stężenie wstępnej mieszanki CO2 można by uzyskać stosując sita molekularne z porowatą siatką krystaliczną, które są wykorzystywane np. na ISS. Po pierwotnej stronie zatrzymywany jest CO2, a na drugą stronę wydostają się pozostałe gazy występujące w powietrzu takie jak: azot, tlen i gazy szlachetne. https://www.netl.doe.gov/publications/proceedings/04/carbon-seq/040.pdf (…) the flue gas enters at the bottom of the absorber with 15% CO2 (dry basis). In the absorber CO2 is absorbed by absorbent and the absorbent is recirculated back to the absorber from the regenerator. In this sample calculation, the aqueous ammonia solution has 8% wt NH3 equivalent. The solution lean loading is 0.08 lb CO2 per lb solution from the regenerator. The rich CO2 loading from the bottom of absorber is 0.15 lb CO2 per lb solution. Therefore, approximately 50% of CO2 in the ammonium solution is regenerated. The transfer capacity of ammonium solution is 0.07 lb CO2 per lb NH3 solution circulated. Energy usage in ammonium solution regeneration is estimated at 1830 Btu per lb CO2 (…) III. SYNTEZA F-T W syntezie F-T katalizator niklowy zastąpiłem kobaltowym z braku informacji o przebiegu reakcji na niklu. Synteza F-T, w procesie opisywanym przeze mnie przedstawia zatem równanie: CO2 + 2H2 -> CH2 + H2O ftp://ftp.tomo.nsc.ru/outgoing/kovtunov/Pinaeva/Co%20based/CoMnOAerosil-FeCuKAl2O3.pdf Wodór oddaje ciepło podczas reakcji o wartości de_H2 165 MJ/kmol http://fluid.wme.pwr.wroc.pl/~spalanie/dydaktyka/spalanie_wyklad_mechanika/chemia_spalania/TERMOCHEMIA_SPALANIA.PDF Etw_CO2 = -393,5 MJ/kmol; Etw_H = 0; Etw_CH2 = ?; Etw_H20 = -285,84 MJ/kmol dE_H2 = Etwprod – Etwsub = Etw_CH2 - 285,84 + 393,5 = -2*165. Stąd Etw_CH2 = 285,84 -393,5 -330 = -438,5 MJ/kmol 2CH2 + 3O2 -> 2CO2 + 2H20 Energia utlenienia CH2 wynosi dE_CH2 = Etwprod – Etwsub = -393,5 -285,84 + 438,5 = - 240,84 MJ/kmol (CH2 to pojedyncze ogniwo w łańcuchu syntetycznych węglowodorów) II. ELEKTROLIZA PLAZMOWA W równaniu sprawności produkcji węglowodorów z CO2 i H20 mamy: n = Ed/(E1 + E2 + E3) = 0,7 W równaniu na sprawność procesu zakładam, że w/w reakcja F-T CO2 + H2 jest egzotermiczna i samowystarczalna pod względem energetycznym. Stąd E3 = 0. Pozostałe wartości wynoszą: Ed = ABS (240,84) MJ/kmol, E1 = 119,1849 MJ/kmol Szukaną wartością jest E2, czyli energia dostarczona w procesie elektrolizy plazmowej. n = 240,84/(119,18 + E2) = 0,7. Stąd E2 = - 224,877 MJ/kmol. Taka energia jest potrzebna do przeprowadzenia procesu elektrolizy W reakcji F-T biorą jednak udział 2 kmole wodoru, których utlenienie wyzwala energię: Etw_H20 = - 285,84 MJ/kmol Z powyższego wynika, że elektroliza plazmowa w procesie produkcji e-diesla zachodzi ze sprawnością ne = 100%*Etw_H2O/E2 = 100%*285,84/224,877 = 127 %

@ Astro Emisja CO2 nie była wówczas istotna i nie istniało pojęcie wolnej energii. Błędna zasada zachowania energii, która nie uwzględnia modelu próżni kwantowej powstała dopiero w XIX w.

Na realizację nowych teorii fizycznych potrzeba nieraz dziesięcioleci, a niektóre wynalazki zostały reaktywowane po wielu stuleciach jak np. rakiety wynalezione już dawno przez Chińczyków. Pomysły są wdrażane w zależności od bieżących potrzeb i chęci zysku, a jeśli np. opłaca się bardziej bogacić ludziom na wydobyciu ropy i gazu, to czekają cierpliwie w kolejce. Cudów przeważnie nie próbuje się wytłumaczyć, gdyż często ich weryfikacja przekracza nasze pojęcie i rozumienie świata. Częstym cudem jest naturalna produkcja czerwonego barwnika, który może być wywołany przez jedną z bakterii, ale jeśli bakterii się nie stwierdzi to całe wytłumaczenie bierze w łeb. O kręgach zbożowych, piorunach kulistych i materii niebarionowej już nie będę wspominał aby nie dostać kolejnego minusa. Energia próżni chociaż wiadomo, że istnieje to jednak nie wiadomo na jaką moc zasilania ewentualnie moglibyśmy liczyć. Hydrino także jest kapryśne i z powodu przeskoku elektronu na różne powłoki ułamkowe mogłyby wystąpić anomalia w ustabilizowaniu się poziomu mocy, a niestabilny proces energetyczny byłby chyba najgorszą zmorą dla inżynierów. Pola torsyjne jeśli istnieją to są chyba najsłabiej poznane i można by zadać pytanie czy energia zgromadzona w magnesach jest przejawem istnienia takiego pola.

@Astro Synteza Fischera-Tropscha jest już dobrze zbadanym procesem chemicznym znanym od ponad 100 lat, a sprawność przemiany, np. węgla w produkt finalny jakim jest syntetyczny olej napędowy na poziomie 40% pojawia się w opracowaniach i nie ma sensu kruszyć kopii w prawie prochu, który jest już dawno odkryty : http://www.greencarcongress.com/2011/05/manganaro-20110516.html Dokładną analizą zjawiska fizycznego elektrolizy plazmowej zajmą się poważne instytuty na świecie i to do nich należy ostateczny głos, chociaż nie sądzę aby doszło do tego w Polsce, gdzie kreatywność i wdrażanie wszelkiego rodzaju nowości spotyka się z murem sprzeciwu, niezrozumienia, zawiści, a nieraz zwykłej ludzkiej podłości i czasami mam wątpliwości czy ma to tylko podłoże finansowe, ogólnospołeczne określane kiedyś mianem homo sovieticus, czy też jest za to odpowiedzialna cecha narodowa Polaków jaką jest kłótliwość. @TrzyGrosze Adolf H. możliwość zbudowania bomby atomowej określał żydowskimi bredniami, a Heisenberg utwierdził go, że taka bomba w praktyce jest niemożliwa do zbudowania. Nie nazywałbym cudami zjawisk, które jeszcze nie są do końca wyjaśnione, lecz czekają jeszcze na swój czas.

Nie bredzę. Przeglądałem wniosek patentowy nr 117 801 który wpłynął do ówczesnego Urzędu Patentowego PRL z Republiki Federalnej Niemiec. Synteza F-T nie jest głównym przedmiotem patentu, lecz jest wspomniane, że: (…) Jeśli sprawność cieplna związku zgazowanego węgla, syntezy i wytwarzanie produktu gotowego, łącznie z pokryciem zapotrzebowania energii, wynosi przy konwencjonalnym sposobie pracy tzn. bez zawracania produktów ubocznych syntezy F-T, w przybliżeniu 44%, to osiągnięta sprawność cieplna sposobem według wynalazku z zawracaniem produktów ubocznych wynosi 52% (…) http://pubserv.uprp.pl/publicationserver/Temp/f6avlkfnfbvsvbln12cseetjo6/PL117801B1.pdf W bardziej energochłonnej reakcji CO2 i H2 niż CO i H2 przyjąłem przedział sprawności 50-33%. Nie sądzę aby informacje, o których wspominasz Jacenty były nawet w „Chemia organiczna” L.F. Fieser, M. Fieser i nie angażowałbym w to Hessa ani Hansa Klossa. @TrzyGrosze Energia próżni to tylko jedna z możliwości. Jeśli prawdą jest to co mówi R. Mills wystarczyłby niewielki procent atomów wodoru aby po zamianie ich w hydrino wyzwoliła się energia 10-1000 razy większa niż ze zwykłego spalenia wodoru. Audi może nie być zainteresowane upublicznieniem wiadomości o dodatkowym źródle energii manifestującym się podczas elektrolizy plazmowej, gdyż mogłoby to zmartwić partię Zieloni, dla których hydrino jest zapewne mniej ekologiczne niż rozszczepienie próżni.

Niedowiarkom, którzy odrzucają możliwość wykorzystania potencjału energii próżni chciałbym jeszcze raz przedstawić bilans energetyczny procesu produkcji e-diesla z wody i atmosferycznego CO2, gdyż wcześniej znalazł się w niewłaściwym wątku. Instalacja doświadczalna powstaje w Dreźnie, a jak sądzę Audi w informacjach prasowych przedstawił dolną granicę wydajności procesu (70%), którego częścią jest elektroliza wysokotemperaturowa (plazmowa) zachodząca z całkowitą sprawnością powyżej 100% co wynika między innymi z poniższego bilansu. W analizowanym procesie zakładam udoskonaloną syntezę F-T (Fischera-Tropscha), w której bierze udział CO2 oraz H2 w obecności katalizatora niklowego zamiast CO i H2 jak w klasycznym procesie F-T. Synteza F-T jest reakcją silnie endotermiczną zachodzącą w temperaturze 200-300 st.C. Na poszczególnych etapach procesu produkcji e-diesla mamy następujące wkłady energii: E1 – energia potrzebna do absorpcji CO2 z powietrza; E2 – energia potrzebna w procesie elektrolizy do rozkładu wody na wodór i tlen; E3 – energia włożona w syntezę F-T podczas wykraplania się e-diesla; Ed – energia jaką można uzyskać ze spalenia wyprodukowanej ilości e-diesla; Sprawność całego procesu wyraża wzór: n = Ed/(E1+E2+E3). Ze spalenia e-diesla można uzyskać 2-3 krotność włożonej energii w syntezę F-T (E3 = Ed/3). Sumaryczną energię na absorpcję CO2 oraz elektrolizę przedstawię jako Ex. Wówczas: n = Ed/(Ex + (Ed/3)) = 0,7 Z powyższego otrzymuje się Ex = 1,095*Ed Taką wartość energii należałoby dostarczyć tylko do procesu elektrolizy gdyby zachodziła ze sprawnością 100%, gdyż na całą kaloryczność wyprodukowanego e-diesla składa się właśnie wygenerowany wodór, ze względu na to, że w syntezie F-T wziąłem pod uwagę CO2. Wynika z tego niezbicie, że nie wystarczy już energii potrzebnej do absorpcji CO2 z powietrza i dlatego proces pobiera energię z próżni kwantowej podczas elektrolizy plazmowej. Najprawdopodobniej jest ona wykorzystywana do ogrzewania reaktorów F-T, a absorbery CO2 mogłyby być wówczas zasilane energią elektryczną..

@Pogo Podejrzewam, że pęd "resztkowy" zostanie odebrany przez barierę, na której jest zamontowany ZŁ dopiero wówczas, gdy zostanie wykorzystany pełen zakres przekładni inercji ZŁ, tzn pęd np. samochodu będzie zbyt duży aby odpowiadająca mu energia kinetyczna mogła zostać w całości przekazana podczas pracy przekładni inercji i hamowania bezinercyjnego auta.

Sprawność elektrolizy plazmowej ponad 100% nie musi oznaczać, że całkowita wydajność produkcji e-diesla jest wyższa niż 100%. Jeśli przedstawiciele Audi mówią prawdę i twierdzą, że sprawność procesu e-diesla wynosi 70%, to obecnie produkcja e-diesla może być nieznacznie mniej opłacalna niż wydobycie ropy i jej rafinacja do postaci oleju napędowego, czyli producenci samochodów z ogniwami litowo-jonowymi cały czas mogą jeszcze czuć się niezagrożeni.

Ja tylko próbowałem udowodnić, że pod pozorem budowy instalacji do produkcji paliwa z powietrza są ukrywane badania naukowe nad elektrolizą plazmową, czyli najwydajniejszym sposobem produkcji H2 z wody oraz znalezienie odpowiedzi skąd bierze się energia która pozwala uzyskać taką wydajność Kiedyś sądzono, że na Słońcu następuje spalanie węgla w tlenie, a Heisenberg negował możliwość budowy bomby atomowej. Nie ma sensu zaprzeczać, że czegoś nie da się zrobić dla zasady, chyba że ma się w tym swój ukryty cel, np. obrona interesów finansowych, zawodowych itp.

Pomysł na zbudowanie napędu bezodrzutowego na bazie ZŁ polegałby na umieszczeniu w pudełku parzystej liczby przemieszczających się tłoków lub np. małych wózków o identycznej masie. Ruch przemieszczających się napędów byłby zsynchronizowany tak, że gdy jedna para uderzałaby z jednej strony w ZŁ to druga para uderzałaby w sprężysty zderzak. Całe pudełko dostanie dodatkowy pęd o niezmiennym kierunku i zwrocie. Układ oczywiście powinien działać w próżni w stanie nieważkości. Warunkiem dodatkowym jest utrzymanie środka masy układu w tym samym punkcie wewnątrz pudła. Napędy muszą ponadto pracować symetrycznie wzdłuż osi symetrii przebiegającej między środkami przeciwległych boków pudła na których znajdują się zderzaki.

Szacowałem, źe do podgrzania substratów np. H2 i CO2 w syntezie F-T z katalizatorem niklowym potrzebne jest podgrzanie substratów do temperatury 200-300 st.C, czyli E4 Ze spalenia produktów, czyli e-diesla można dostać co najwyżej 2-3 krotność włożonej energii w syntezę F-T (E4 = Ed/3), a gdzie cała reszta czyli energia na absorpcję CO2 z powietrza oraz na przeprowadzenie elektrolizy plazmowej. W poniższym równaniu pomija się E3, gdyż w w/w syntezie biorę pod uwagę katalizator niklowy, czyli bezpośrednią syntezę CO2 i H2 Pozostały wkład energii, czyli elektroliza oraz absorpcja CO2 Ex = E1 + E2 n = Ed/(E1+E2+E4) = Ed/(E1 + E2 + (Ed/3)) = 0,7 = Ed/(Ex + (Ed/3)) = 0,7 Z powyższego otrzymuje się, że Ex = 1,095Ed Taką wartość energii należałoby dostarczyć tylko do procesu elektrolizy gdyby zachodziła ze sprawnością 100%, gdyż na całą kaloryczność wyprodukowanego e-diesla składa się właśnie wygenerowany wodór, ze względu na to, że w syntezie F-T wziąłem pod uwagę CO2, a gdzie energia na absorpcję CO2 z powietrza, a przecież będzie ona niemała.