Znajdź zawartość

Ledwie Qulacomm zapowiedział czterordzeniowe układy Snapdragon, a już doczekał się konkretnej odpowiedzi ze strony konkurencji. Nvidia pokazała układ Tegra 3, czyli czterordzeniowy system-on-chip, który wkrótce ma trafić do urządzeń mobilnych. Kość o nazwie kodowej Kal-El trafi na rynek szybciej niż zapowiadany Snapdragon. Podczas zorganizowanego na World Mobile Congress pokazu mogliśmy się przekonać, że w teście Coremark 1.0 Tegra 3 osiąga dwukrotnie więcej punktów niż dwurdzeniowa Tegra 2. Co ciekawe, układ jest nawet bardziej wydajny od procesora Core 2 Duo T7200. Oczywiście to dość stary CPU, jednak osiągnięcia Tegry zadziwiają. Dzięki tak mocnemu układowi za parę miesięcy do rąk użytkowników trafią tablety czy smartfony o mocy dorównującej laptopom sprzed kilku lat. Tegra 3 radzi sobie z jednoczesną obsługą streamingu obrazu o rozdzielczości 2560x1440 na tablet i na 30-calowy monitor. Pokazano też, że umożliwia rozgrywkę w Great Battles Medieval w rozdzielczości 720p. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu w układzie 12-rdzeniowego procesora graficznego. Nvidia zapewnia, że Tegra 3 jest bardzo energooszczędna. Ma pozwolić na 12-godzinne oglądanie wideo w rozdzielczości HD bez konieczności doładowywania baterii.

NEC Electronics pokazał swój pierwszy procesor typu system-on-chip (komputer jednoukładowy), który będzie montowany w samochodach i ma odpowiadać za przetwarzanie obrazu. Impacar (Integrated Memory Alley Processor-Car) jest w stanie wykonać 100 milionów operacji na sekundę, a do pracy potrzebuje zaledwie 1,7 W. Yoshirou Miyaji z NEC-a poinformował, że układ jest pięciokrotnie bardziej wydajny niż dotychczasowe kości tego typu. W połączeniu z dwoma kamerami będzie montowany w samochodowych systemach zapobiegania kolizji. Stworzony za jago pomocą system będzie w stanie odróżnić zarówno inne pojazdy jak i pieszych. Spodziewamy się, że rynek dla podobnych systemów tak naprawdę powstanie około 2010 roku, a do 2015 wzrośnie do 20 milionów sztuk rocznie – powiedział Miyaji. Jego zdaniem takie systemy będą montowane w co drugim samochodzie sprzedawanym w Japonii i w 20% pojazdów oferowanych na światowych rynkach.