Znajdź zawartość

Firma Tesla Motors, producent elektrycznego samochodu sportowego Roadster, informuje, że w lipcu wartość jej sprzedaży wyniosła 20 milionów dolarów, a dochód wyniósł milion dolarów. W ubiegłym miesiącu przedsiębiorstwo sprzedało rekordowo dużo, bo aż 109, swoich pojazdów. Ostatnimi czasy firmie powodzi się coraz lepiej. W czerwcu otrzymała ona 465 milionów dolarów niskooprocentowanego kredytu w ramach rządowego Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program (ATVM). Tesla planuje, że za 100 milionów wybuduje fabrykę silników, a reszta pożyczki zostanie przeznaczona na budowę fabryki kolejnego elektrycznego samochodu - sedana Model S. Ma on trafić na rynek w 2010 roku. Podstawowa wersja pojazdu ma kosztować 49 900 dolarów, a więc o połowę mniej niż Roadster. W czerwcu Tesla otworzyła swój pierwszy europejski salon. Powstał on w Londynie. W najbliższym czasie podobne salony powstaną w Monachium i Monako. Podstawowa wersja pojazdu Tesla Roadster przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 3,9 sekundy, a zasięg samochodu wynosi niemal 400 kilometrów na pojedynczym ładowaniu baterii.

Chińska firma Zhong Tai pokazała samochód elektryczny, który jest w stanie pokonać odległość 400 kilometrów na pojedynczym ładowaniu baterii. Pojazd Zotye 2008 to przerobiony mini-SUV Daihatsu Terios, w którym silnik spalinowy zastąpiono elektrycznym. W samochodzie zmieściło się 300 kilogramów baterii, dzięki którym może on przejechać 274 kilometry ze średnią prędkością 100 km/h, a 351 kilometrów ze średnią prędkością 77 km/h. Od 0 do 100 km/h samochód rozpędza się w ciągu 12 sekund. Seryjna produkcja pojazdu ma się rozpocząć w przyszłym roku. Zhong Tai prowadzi rozmowy o współpracy z firmami z USA i Wielkiej Brytanii. Cena samochodu będzie wahała się od 18600 do 23400 euro.

Samochód elektryczny kojarzy się wielu osobom z pojazdem przyszłości. Tymczasem prawdopodobnie pierwsza tego typu maszyna powstała w... 1884 roku. jej autorem jest brytyjski inżynier Thomas Parker, który brał również udział w pracach nad udoskonalaniem akumulatorów do pojazdów spalinowych. Parker zmarł w grudniu 1915 roku. Zdjęcie wynalazcy jadącego elektrycznym samochodem przechowuje jego praprawnuk, 75-letni Graham Parker. Sędziwy pan wciąż nie może wyjść ze zdumienia, jak aktywnym człowiekiem był jego przodek. W roku 1892 z ramienia Partii Liberalnej, w której zyskał sobie przydomek "uczciwy Tom Parker", bezskutecznie startował w wyborach do parlamentu. Był zwolennikiem wprowadzenia na Wyspach systemu metrycznego. Jak mówi jego praprawnuk "był jednym z niewielu martwiących się wówczas o zanieczyszczenie środowiska przez transport". Dlatego też interesował się rozwojem tramwajów i transportu kolejowego. Thomas Parker swoją pasją wywarł wpływ na kolejne pokolenia. Jego syn, Thomas Hugh, w 1901 roku zbudował samochód na parę, a później brał udział w pracach nad hamulcami hydraulicznymi i napędem na cztery koła. Z kolei jego najstarszy syn, Alun, był inżynierem i pracował przy budowie wielu linii kolejowych oraz Kanału Panamskiego. Obecnie Graham Parker, który pracował jako meteorolog dla BBC, żartuje, że sam jest największym wynalazcą w dziejach rodziny. Żaden z jego przodków nie wymyślił bowiem tak wielu rzeczy.

Tesla Motors, która dotychczas specjalizowała się w produkcji elektrycznych samochodów sportowych, tym razem pokazała rodzinnego sedana. Model S jest w stanie przejechać do 482 kilometrów na pojedynczym ładowaniu akumulatorów, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w ciągu 5,5 sekundy. W pojeździe zmieści się do 7 osób, z tym że niektóre fotele są przystosowane tylko do przewozu małych dzieci. Pełne ładowanie akumulatorów pojazdu trwa cztery godziny, jednak samochód został wyposażony w opcję 45-minutowego częściowego ładowania. Żywotność baterii szacowana jest na 7-10 lat. Same akumulatory ważą ponad 540 kilogramów. Waga całego pojazdu to 1800 kg. Po zajrzeniu do wnętrza pojazdu w oczy rzuca się duży dotykowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Dzięki systemom bezprzewodowej łączności możemy na nim wyświetlać liczne informacje. Produkcja Modelu S rozpocznie się w 2011 roku. Cena samochodu to 57 400 dolarów, jednak po uwzględnieniu amerykańskiej obniżki podatku dla samochodów elektrycznych, trzeba będzie zapłacić 49 900 USD.

W sierpniu ubiegłego roku firma Ecotricity, która specjalizuje się w produkcji turbin wiatrowych, zatrudniła grupę doświadczonych inżynierów, by zerwali skarpety Jeremy'emu Clarksonowi i zburzyła krzywdzący stereotyp samochodów elektrycznych. Teraz, po zaledwie siedmiu miesiącach pracy, zbliża się dzień "zrywania skarpet". Wspominani inżynierowie w przeszłości pracowali dla Lotusa, byli zatrudniani przez najlepsze zespoły Formuły 1 do rozwiązywania problemów technicznych, konstruowali takie samochody jak Lotus Elan, Corvette 2R1 czy Jaguar XJR15. Teraz zbudowali samochód elektryczny, który rozpędza się od 0 do 100 km/h w ciągu czterech sekund, jego prędkość maksymalna wynosi ponad 225 km/h, a jego baterie można całkowicie załadować w czasie przerwy obiadowej. Dale Vince, szef Ecotricity mówi, że celem projektu jest "przekonanie angielskiej klasy średniej, że samochody elektryczne mogą być szybko projektowane, wyglądać pięknie, być tanie w użyciu i działać dzięki energii wiatru". Budowa pojazdu, który nie ma jeszcze nazwy, rozpoczęła się od wizyty w serwisie eBay i zakupieniu tam Lotusa Exige. W ciągu siedmiu miesięcy powstał elektryczny samochód dorównujący osiągom sportowym maszynom napędzanym benzyną. W ciągu kilku najbliższych tygodni mają rozpocząć się pełne testy pojazdu. Już teraz jednak warto zauważyć, że opracowanie samochodu trwało wyjątkowo krótko i było bardzo tanie. Prace pochłonęły jedynie 200 000 funtów. Fordowi zajęłoby to lata i wydaliby miliony funtów- mówi Ian Doble, szef zespołu projektowego.

Amerykańska firma Coulomb Technologies ma zamiar instalować w miejscach publicznych punkty ładowania samochodów elektrycznych. Przedsiębiorstwo zauważyło bowiem, że w przyszłości właściciele samochodów elektrycznych powinni mieć możliwość ładowania ich nie tylko we własnym garażu. Niewielki skrzynki zostaną zainstalowane m.in. na licznych parkingach. Będą one wykorzystywały standardowe wtyki zaakceptowane przez przemysł motoryzacyjny i mają nadawać się do ładowania zarówno pojazdów elektrycznych, jak i hybryd. Samochody elektryczne nie zdobywają zbytniej popularności, między innymi z powodu braku publicznie dostępnych punktów ich ładowania. To typowy przykład jajka i kury: dopóki po ulicach nie będzie jeździła wystarczająca liczba pojazdów elektrycznych, nie będzie opłacało się instalować punktów ładowania. Z kolei samochody nie pojawią się, jeśli takich punktów nie będzie. Przedstawiciele Coulomb Technologies uważają, że nadszedł właściwy moment. Zauważają przy tym, że kosztami można podzielić się np. z właścicielami centrów handlowych. "Jeśli przy centrum będzie można ładować samochód, to właściciele elektrycznych pojazdów przyjadą tam na zakupy" - mówią. Opłata za pobraną energię będzie wnoszona w systemie pre-paid. Nie będzie można wykorzystywać zwykłych kart płatniczych gdyż, jak wyjaśnia Coulomb Technologies, opłaty pobierane przez wydawców kart są wyższe, niż wartość kupowanej energii.

Dwaj giganci - GE i Google - poinformowali o rozpoczęciu współpracy na rynku... energii. Obie firmy chcą stworzyć nowoczesny system generowania, przesyłania i dystrybucji energii elektrycznej. Zdaniem ich szefów, współczesny system energetyczny powinien łączyć technologie energetyczne (GE) i informatyczne (Google). Oba koncerny zakładają, że efektem ich współpracy będzie "zapewnienie konsumentom atrakcyjniejszej oferty energetycznej poprzez umożliwienie im zakupu energii odnawialnej, używania samochodów elektrycznych typu plug-in, (czyli pojazdów, których akumulatory mogą być ładowane bezpośrednio z gniazdka elektrycznego) oraz obniżenia rachunków za energię dzięki lepszemu zarządzaniu jej zużyciem bezpośrednio we własnych domach". Podczas pierwszego etapu współpracy firmy skupią się na wytwarzaniu na skalę przemysłową energii ze źródeł odnawialnych, ze szczególnym uwzględnieniem energii geotermalnej, którą Google interesuje się już od pewnego czasu oraz na stworzeniu oprogramowania, urządzeń kontrolnych i usług ułatwiających popularyzację pojazdów elektrycznych typu plug-in. Będą też pracowały nad powstaniem w USA systemu energetycznego na miarę XXI wieku.